行业专家表示，电动车维修费用可能很高，而且也很难找到零部件！
海外新生活 ³⁰⁶²⁶²⁵⁵⁸⁷2022/6/212,188 阅读
随着电动汽车越来越受欢迎——尤其是在汽油价格飙升的情况下——行业专家表示，未来的维修费用可能会很高，而且更难获得，除非汽车制造商向独立的机械师提供服务信息。
安省万锦市 AutoNiche 的独立机械师兼所有者 Emily Chung 表示，目前有关如何修理电动汽车许多零部件的信息有限，制造商更喜欢司机在经销商那里为他们的汽车提供服务。
她说：“所有的制造商，他们的[燃油动力]发动机几乎都是一样的，我们了解基本原理，只是它周围的管道有所不同。”
“不过，在电动汽车技术方面，每家制造商的做法都不一样，而且没有标准化的方法来做到这一点。”
这意味着像 Chung 这样的机械师可以对电动汽车进行基本维护，例如更换刹车和更换轮胎，但不能为驱动电动汽车的复杂高压系统提供服务。
她说：“这就像告诉我我要给一个我不知道任何器官放在哪里的身体做手术。”
Emily Chung 是 AutoNiche 的所有者，也是乔治亚学院的讲师。 （自动利基）
她警告说，最终，汽车制造商缺乏信息可能意味着消费者选择更少，价格也更高。对于居住在该国农村地区的人们来说，要求前往经销商处寻求服务也是一件棘手的事情。
但安大略省温莎大学机械和汽车工程教授彼得弗里斯说，制造商选择隐瞒这些信息可能有充分的理由。
他告诉 Cross Country Checkup，汽车越来越计算机化，依靠软件来控制从空调到油门的一切。自动驾驶和安全功能使这些系统更加复杂。
弗里斯说：“一辆普通的电动汽车中的软件代码行数比航天飞机多得多。”
“如果你在这些维修中做了错误的事情，车辆将会不稳定....你可能会得到意想不到的结果，比如意外加或制动性能下降或转向性能下降。”
他说，在发生事故时，汽车制造商可能会承担责任，而不是个别机械师。
国会议员说，修复权立法是必要的
这些担忧凸显了一个长期存在的问题，即谁可以维修消费者购买和拥有的产品。
多年来，苹果等科技公司一直面临公众和政府对智能手机和电脑等设备可修复性的审查。今年早些时候，这家 iPhone 制造商开始为消费者提供官方维修手册和零件，以便他们自行维修某些设备。
Chung说，这也是车主们面临的一个类似的“大问题”。
在加拿大，没有法律要求汽车制造商与第三方机械师共享文档和诊断工具。
然而，2009年，汽车服务行业的利益相关者和汽车制造商达成了一项自愿协议，为独立的机械师提供了维修车辆的文件和工具。机械师通常会向制造商支付获取维修信息的费用。
但该协议并未涉及现代汽车的许多数字元素。
“自愿协议要么需要修改，要么需要成为一个永久解决方案，因为现在，就连特斯拉这样的团体甚至都没有注册到自愿协议中，”温莎西区议会议员布赖恩·马塞 (Brian Masse) 说。
今年早些时候，Masse 提出了汽车维修权立法，要求主要制造商共享他们用于维修车辆的软件和培训。
这位议员表示，这样的立法对公共安全很重要，因为如果当地机械师无法维修他们的车辆，一些司机可能会推迟维修。
Masse 的立法正在下议院等待提案人。
不同的汽车制造商获得的信息不同
例如，特斯拉向第三方服务提供商提供了收费的诊断“工具箱”，而包括服务手册和接线图在内的文档是免费的。加拿大广播公司电台(CBC Radio)已联系特斯拉寻求置评。
Chung说：“但服务信息的可获得性因制造商而异。”
她说，制造商对安全和保障的担忧是合理的，但机械师相信他们可以合作找到解决方案。
我们不希望任何人进入这个系统并扰乱它，然后突然间这些汽车就会陷入不安全的境地，”Chung 告诉 Checkup。
她希望看到立法要求汽车制造商向独立机械师提供这些信息。她担心，如果不这样做，最终将由消费者来承担成本。
“说实话，要为此买单的是消费者，”Chung说。
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