加航客机降落瞬间撞上跑道消防车，机长与副驾驶不幸身亡
海外新生活 ³⁰⁶²⁶²⁵⁵⁸⁷2026/3/23407 阅读
2026年3月23日星期一，消防员和调查人员正在勘查事故现场。此前，一架加拿大航空客机于周日晚上在纽约拉瓜迪亚机场降落后，与港务局一辆消防车相撞，最终停在该处。（美联社照片 / Seth Wenig）
蒙特利尔讯——周日晚些时候，一架加拿大航空客机在拉瓜迪亚机场与一辆消防车发生致命碰撞，这一事件引发外界对飞行员、地勤人员以及航空交通管制员为确保飞机安全降落所遵循严格程序的关注。
在飞机最后进近阶段，飞行员会与航空交通管制塔台保持密切沟通，由塔台发出降落许可。
塔台还负责批准任何需要穿越跑道的地面工作人员，包括紧急救援人员。
专家表示，由同一名航空交通管制员同时负责进港飞机和地面人员调度并不罕见。从拉瓜迪亚机场当天的塔台通信内容来看，周日似乎就是这种情况。
一架 Jazz 航空的 Canadair CRJ-900 客机，注册号 C-GNJZ，执飞 AC8646 航班，从加拿大魁北克省蒙特利尔飞往美国纽约拉瓜迪亚机场，机上共有 72名乘客和4名机组人员，当时已获准在 04号跑道 降落。
当时还发生了另一起情况：一架正在进港的 美联航 飞机因机上出现异味宣布进入紧急状态，因此需要紧急救援服务到场。一辆 1号消防车 请求在 D滑行道 穿越 04号跑道，并获准通过。几秒钟后，塔台大喊：
“停！停！1号停下！消防1号停下！”
但已无法避免正在跑道上滑跑的 CRJ-900 与消防车在 当地时间23:36 发生碰撞。
飞机随后滑向高速脱离道 F / 脱离道E，并在距碰撞点大约 130米的位置停下，最终停在 E脱离道 上。
事故造成：
据加拿大广播公司消息人士透露，魁北克居民安托万·福雷斯特是周日晚间在纽约拉瓜迪亚机场坠机事故中遇难的飞行员之一。
- 机长和副驾驶遇难
- 消防车上的 两名消防员重伤
- 9名乘客重伤
- 32名乘客轻伤
但航空事故律师 Erin Applebaum 表示，从当时情况看，这名管制员似乎一边在处理另一架飞机的紧急情况，一边还要安排飞机降落，并批准地面工作人员穿越正在使用中的跑道，这凸显了这一岗位所承受的巨大压力。
“飞机刚一着陆，飞行员就猛踩刹车，”法国公民、经常乘坐飞机的莱利耶夫告诉加拿大通讯社。
当晚11点30分刚过，一架已获绿色信号允许降落的加拿大航空快运（Air Canada Express）客机撞上了一辆获准穿越跑道的消防车，造成两名年轻加拿大飞行员死亡，另有41人被送往医院。
据加拿大广播公司消息人士透露，魁北克居民安托万·福雷斯特是周日晚间在纽约拉瓜迪亚机场坠机事故中遇难的飞行员之一。Michael McCormick 曾任美国联邦航空管理局（FAA）空中交通管理经理，现任佛罗里达州代托纳海滩安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）空中交通管理副教授。（照片来源：Daryl LaBello / 安柏瑞德航空大学）
前 FAA 空中交通管理经理 Michael McCormick 表示，从周日那起致命坠机事故后录下的通话中，他能听出那名承认自己“搞砸了”的管制员声音里的“痛苦”。
但他还注意到录音中的另一点：指挥消防车穿越跑道的声音，和批准飞机降落的声音，是同一个人。
麦考密克现任空中交通管理副教授，他在接受 CBC Radio《As It Happens》节目采访时表示：“所以我的判断是，这名管制员实际上承担了两名管制员的工作。”
他指出，类似情况也出现在 今年 1 月华盛顿附近发生的致命空中相撞事故 中。
他表示，人手不足 是 FAA “长期存在的问题”，而且这种情况已经持续很多年了。
“这会导致管制员一周工作六天、一天工作 10 个小时。所有这些都会造成疲劳，而疲劳又会增加风险。”
在拉瓜迪亚机场举行的新闻发布会上，两名记者曾向达菲提问，询问有关“事故发生时只有一名空中交通管制员在岗”的报道是否属实。这位美国交通部长表示，这些报道并不正确。
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