电动汽车在阿省能普及吗？在BC省还行星，阿省萨省呢！

 

电动汽车是这几年出现的新概念，虽然更昂贵但也更环保，但是不是就能全国普及了呢？卡尔加里大学最近的一份研究报告指出，得看你住在哪个省。

 

如果你住在BC省，那没问题。但如果住在阿省，就难了……

 

 

一定程度上，这是因为汽油价格的变化，本周北温哥华的汽油价格达到了每升1.71美元。

 

但这也受政策激励的影响，即政府为鼓励消费者从加油转向充电，而提供的货币激励。

 

5月1日，联邦政府开始向购买和租赁电动汽车的消费者提供折扣，根据车型的不同，买家可以获得2,500美元或5,000美元的现金返还。

 

在BC省，这笔退税可以加在5000美元的省级贷款之上。在魁北克，是8000美元。

 

 

卡尔加里大学公共政策学院（University of Calgary 's School of Public Policy）兼职教授、能源与环境经济学家Blake Shaffer说，如果你想节省汽油成本，就有理由换种方式。

 

不过他认为，这不是减少温室气体排放的最有效方法。

 

报告指出，加拿大电动汽车的市场份额为2.5%，但存在悬殊的地区差异，尤其是在BC省，15%的汽车都是电力驱动的。

 

Shaffer说：“高油价使得人们开始关注电动汽车，甚至那些不怎么关注环保的人也在关注。他们想在燃料上省钱。”

 

他认为，政府提供激励措施来启动这个转变，是有好处的。

 

“像这样非常短期的刺激可能是有益的。但是，我认为，有一个更好的办法来激励或减少温室气体的排放，那就是花更多的钱，花更长的时间。”

 

 

经济学家使用隐含成本来为减少温室气体排放定价。Shaffer的报告指出，使用电动汽车补贴减少温室气体排放的隐含成本，此前估计在每吨395元至近1000元之间。

 

但在全国范围内，碳税的隐含成本为每吨20美元。阿尔伯塔省的碳排放价格约为每吨30美元，尽管Jason Kenney的新政府宣称在本月底前取消碳排放税，而联邦政府则表示，将只征收新税。

 

贫富差异是电动汽车补贴要面对的另一个问题。如果富裕家庭能够买得起电动汽车，他们将是退税的主要受益者。出于这个原因，联邦退税将符合条件的电动汽车限制在4.5万美元或以下，或5.5万美元的7个或以上座位。

 

电动汽车的价格可能是同等的内燃机车的两倍甚至更多。例如，根据现代汽车官网的数据，2019年Hyundai KONA电动汽车在加拿大的起价为44,999元，而2019年的汽油动力版起价为21,099美元。

 

 

在报告中，Shaffer建议联邦政府可以采取进一步措施，使退税成为一项应纳税的福利，从而公平竞争。

 

这意味着它必须被算进接受者的收入中，而高收入者就要支付更多的所得税。

 

报告中，Shaffer还为BC省进行了计算，假设电价为每千瓦14分，汽油价格为每升1.7元，现代IONIQ电动汽车每100公里耗费2.17元，而本田思域轿车每100公里耗费约12.07元。每年开车1.6万公里的人，可以节省大约1600元。

 

这些省下来的钱，加上这两笔退税，意味着BC省的居民可以用省和联邦的退税，在两年内弥平购买电动车的支出，还可以8年不领退税。

 

 

“某种程度上说，买电动汽车对于BC省居民来说，简直是完美的决策。”

 

在阿省，汽油本周在卡尔加里的平均价格为1.16元，而且没有省级补贴。Shaffer说，如果要弥平电动汽车的支出，阿省的买家需要8到15年的时间，具体取决于电动汽车是否有资格享受联邦补贴。

 

至于环保，还是那句话，电动汽车的意义取决于你住在哪里。

 

谢弗解释说:“就电动汽车的排放效益而言，阿省可能是加拿大最糟糕的地方，因为我们的电力主要来自燃煤发电，”他说：“没错，你可以省下一大笔钱，不用在汽车里烧汽油，而是用电。但接下来的问题是，阿省的电力是如何产生的？”

 

蒙特利尔康科迪亚大学（Concordia University）经济学教授Moshe Lander表示，在不补贴更多插电式充电站等基础设施项目的情况下，政府向电动汽车发放补贴是不够的，购买电动汽车也不现实。

 

“仅仅提供一美元的购车补贴，并不能解决现在没人买车的问题。你到底在资助谁？”

 

他指出，从中受益的，仍有可能是较富裕的家庭。

 

 

“即使你为购买这辆车提供补贴，是否有相应的基础设施，允许我像使用汽油动力汽车一样使用这辆车？”

 

他还表示，联邦补贴只惠及居住在BC省等地区的加拿大人，在这些地区，电动汽车消耗的电力排放，远远低于阿省等地。