石油长期以来一直被用作地缘政治武器。电气化交通能改变这一点吗?
详细描述
气候科学家已经明确表示，如果我们想要减少碳排放并减缓全球变暖的步伐，关键的一步就是从以化石燃料为动力的运输系统转变为以电力为动力的运输系统。
但这样做可能会抵消石油行业的其他有害因素，例如波动的价格和武装冲突。
总部位于多伦多、倡导可持续投资的慈善机构Shift的执行董事亚当·斯科特(Adam Scott)说：““交通电气化的能力，摆脱燃烧的化石燃料，特别是石油，意味着我们将解决大规模的地缘政治问题，这些问题在过去100年只是一场瘟疫。”
石油一直是一种浮躁的商品，由于各种经济和政治因素，容易受到价格剧烈波动的影响。但在 COVID-19 大流行和俄罗斯入侵乌克兰之间，过去几年特别紧张。
2020 年 4 月的某一天，每桶石油的价格短暂下跌（-37 美元）。从那以后，它一直处于历史高位，上个月达到 119 美元。消费者在装满时会感觉到。
当前石油价格的飙升一直是全球通胀的主要驱动因素，但这种大宗商品的成本不仅仅可以用美元来衡量。长期以来，石油一直是政治变革的杠杆，也是战争的借口。
石油有多种应用，包括家庭取暖和塑料制造。但它主要用于制造运输燃料。那么，当整个社会远离这种反复无常、充满道德风险的商品，转向依赖电力驱动汽车时，会发生什么呢？
石油作为武器
斯科特说，石油的主要问题之一是它的定价是全球性的。
斯科特说：“加拿大每个人一直对能源价格感到愤怒，但我们对此几乎无能为力，即使作为世界第四大石油出口国，我们对价格完全没有影响力。”
我们的南部邻居也是如此。尽管美国是最大的石油生产国，但当石油价格成为政治负担时，美国会依赖其他石油资源丰富的国家。
“我们看到美国总统在沙特阿拉伯恳求国王生产更多石油，”斯科特说。 “这看着很痛苦。”
由于利润丰厚，石油生产一直是众所周知的冲突根源，从 1953 年中央情报局协助的伊朗政变到南苏丹的独立斗争。哈佛大学贝尔弗科学与国际事务中心 2013 年的一份政策简报直言“石油是战争的主要原因”，估计“自 1973 年以来，有四分之一到一半的州际战争与石油有关。 "
那些拥有大量石油和天然气资源的国家——有时也被称为“石油国家”——经常对其他国家使用这种手段。
以俄罗斯为例。在他的新书《价格战：大宗商品市场如何制造我们的混乱世界》中，鲁珀特·罗素解释了在 70 年代和 80 年代，苏联如何操纵其对东欧国家的石油出口价格，以确保他们在冷战。最近，俄罗斯对白俄罗斯和乌克兰等前苏联国家使用了这种策略。
如果你使用“毒气武器”，拉塞尔告诉加拿大广播公司新闻，“你不必动员军队。整个系统已经建立。你所要做的就是改变价格，你就可以运用这个政治杠杆。 "
罗素还展示了高油价与军国主义之间的联系。罗素引用丹佛大学教授 Cullen Hendrix 的研究写道，油价上涨增加了委内瑞拉或伊朗等石油国家卷入军事争端（通常在其边界上）的可能性。
较高的油价为这些国家提供了更多资金，用于加强其武装力量。罗素说，为了对冲任何政治反弹，他们还增持外汇储备，并收买国内反对派。
2008年俄罗斯入侵格鲁吉亚和 2014 年入侵乌克兰，油价正处于高位。入侵乌克兰的行动始于今年2月，当时油价自2014年以来首次徘徊在每桶100美元左右。
Russell罗素说：“俄罗斯总统普京“只是在等待大宗商品价格再次上涨。”
他说，即使面对严厉的国际制裁，像俄罗斯这样的石油国家仍然可以出售石油和天然气——无论是通过漏洞还是走私——因为高价格表明“全球对这些商品的需求强劲”。
去中心化能源
作为运输燃料的电力可以在任何地方以各种可持续的方式生产，这消除了许多石油生产国目前享有的地缘政治影响力。
“例如，现在在北海、[阿尔伯塔] tarsands、俄罗斯、中东都有石油和天然气。那里集中了很多权力，这些都是集中的资源，” 英国苏塞克斯大学(University of Sussex)能源政策高级讲师玛丽·克莱尔·布里斯布瓦(Marie Claire Brisbois)说。
有了可再生能源，“不可能以同样的方式控制能源”，因为实际的能源“是太阳、风和海浪”。
斯科特说，电力的主要好处是它是“一种本地商品”。
这种大规模建立的能源独立，不仅可以消除石油工业的一些可疑方面，还可以消除航运的财务和环境成本。
斯科特承认，电动汽车会给现有电网带来的额外的负荷，但他表示，很多需要的东西已经到位。
“人们总是说，‘没有足够的充电基础设施’，[但]每栋建筑都有电，”斯科特说。
他强调，以电力而非汽油为基础的燃料系统将以不同的方式建立。一方面，加油站不会那么多，因为大部分加油都在家里进行。
他说，在主要高速公路和农村地区的长途旅行仍然需要“大幅扩大”快速充电器的规模，但“没有技术上的原因为什么我们不能建立这种基础设施-这是现有的技术，”他说。
“公用事业公司将首先告诉你，‘是的，这是可以做到的。’”
Toronto Hydro 多伦多水电公司的发言人 Russell Baker 表示，该公用事业公司希望“让所有居民更容易拥有电动汽车”，并认识到“我们在支持多伦多交通电气化方面发挥着关键作用，为当地电网做好准备电力需求增加。”
设定价格
虽然汽油作为世界上的汽车燃料占据了主导地位，但司机们已经习惯了加油站看似随意的价格变化。
斯科特说电价更加透明。虽然全国各地的公用事业是基于市场和受监管的混合，但改变基本费率通常需要与包括居民在内的各种利益相关者协商。因此，斯科特认为哄抬物价的机会较少。
事实上，一些公用事业公司正在寻找在为车辆充电时为客户省钱的方法。 Toronto Hydro 正在与 EV 倡导组织 Plug'n Drive 和 Elocity Technologies Inc. 合作启动一个试点项目，该项目将使选定的 EV电动司机能够使用智能手机应用程序来控制他们的充电计划，通过在电网需求减少，电价最低的时候充电。
Brisbois 指出，居民可以相对轻松地自己发电——例如，通过在屋顶上安装太阳能电池板——这将给服务站带来更大的压力，以保持较低的充电成本。
Brisbois 同意在这种新的燃料供应模式下，牟取暴利的机会更少，并表示石油和天然气行业知道这一点。
她最近参加了由伦敦智库查塔姆研究所主办的关于碳转型的会议，她说，石油和天然气代表之间的共识是“在开发石油资源方面，他们再也不会像现在这样有利可图。”
“他们说石油是超级盈利的。它是一种有限的资源。你可以控制能源的获取，你可以操纵价格，这是太阳能或风能永远无法做到的。”
提取问题
虽然向电气化交通的过渡似乎除了减少碳排放之外还有其他好处，但不太可能消除所有地缘政治紧张局势。
首先，随着中国、日本和德国等国家希望垄断市场，氢燃料电池电动汽车的开发势头强劲。
与此同时，虽然清洁电力几乎可以在任何地方生产，但电动汽车发动机的材料——如锂、钴和镍——在地理上仍然集中，需要开采。
罗德岛普罗维登斯学院政治学副教授西娅·里奥弗兰科斯说：“这些都是采掘业，都作为大宗商品进行交易，具有地缘政治、经济以及环境和社会影响特征，与石油有一些相似之处。”
即将出版的《开采:绿色资本主义的前沿》一书的作者里弗弗兰科斯表示，开采这些资源仍然会导致土壤、水和空气的污染;生物多样性的丧失;剥夺住在这片土地上的人。
里奥弗兰科斯说，她还担心的是“另一种地缘政治紧张局势”。鉴于气候变化的紧迫性，许多国家，尤其是北半球国家，正在将能源转型视为国家安全问题，并鼓励在国内外勘探所谓的关键矿物。
Riofrancos 说，这可能会削弱社会、环境和劳工方面的考虑，以及与土著居民的协商。
“我认为大多数普通人，包括那些购买特斯拉的人，都不了解整个供应链。”
虽然电气化交通并不像人们经常吹捧的那样“清洁”，但 Brisbois认为它将改变长期以来围绕燃料的全球格局。
“围绕能源问题，出现截然不同的政治立场的可能性更大了，因为你不会只让几家公司控制资源。”
https://www.cbc.ca/news/electric-vehicles-oil-transition-1.6434080
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